Lekki śmigłowiec dwusilnikowy AW109 jest na rynku od ponad 40 lat, ale jego sylwetka nadal wygląda nowocześnie. Zmianie uległo natomiast niemal wszystko poza nią: układ napędowy, awionika i wyposażenie były nieustannie modyfikowane i unowocześniane przez te lata. Zapewnia to nadal wysokie osiągi, niski koszt eksploatacji i dużą uniwersalność zastosowań. Dzięki temu AW109 pozostaje w ścisłej światowej czołówce dla kategorii masowej 3 ton.

Maszyny tego typu są szeroko stosowane przez ratownictwo i transport medyczny, służby policyjne, porządkowe oraz graniczne na całym świecie. Śmigłowiec może bowiem pozostawać w powietrzu 4 godziny pokonując ponad 830 km, oferuje obszerną kabinę i udźwig wystarczający do transportu funkcjonariuszy czy rannych na noszach, ale też do instalacji systemów obserwacyjnych.

Dzięki temu jest to szczególnie popularna maszyna wśród służb granicznych i policyjnych, w tym również w USA. Tam też śmigłowce AW109 pojawiły się w wielu hollywoodzkich superprodukcjach. Np. w filmie Terminator: Genesis policyjny AW109 występuje w powietrznym pościgu wraz z H130. W innych, takich jak Jurassic Park, czy Bond AW109 grały wielokrotnie, w różnych częściach cyklu.

Z polskiej perspektywy o wiele ważniejsze jest to, że AW109 budzi zainteresowanie m.in. Straży Granicznej, która widzi obecnie szerokie zapotrzebowanie na śmigłowce, a trzon jej floty tworzą maszyny mocno już wyeksploatowane, takie jak W-3 Sokół. AW109 Trekker może być ich naturalnym następcą.

To śmigłowiec sprawdzony na wielu rynkach i w wielu konfiguracjach. Trekkery są szeroko stosowane przez służby porządkowe i parapubliczne na świecie. Na przykład Straż Graniczna poszukuje nowych wiropłatów, a AW109 wpisuje się w zakres potrzeb tej formacji. Poza tym, jest to również dobre rozwiązanie dla potrzeb Policji.
Jacek Libucha, prezes PZL-Świdnik

Drugim powodem, dla którego ta maszyna pojawiła się podczas MSPO to jej awionika, której wariant oferowany jest przez PZL-Świdnik jako propozycja modernizacji, a przede wszystkim "cyfryzacji" śmigłowców W-3 Sokół różnych wersji, eksploatowanych przez wojsko, Policję i Straż Graniczną. Oznacza to nie tylko modernizacje, ale również unifikację z najnowszym standardem oferowanym przez koncern Leonardo Helicopters.

Zgodnie z informacjami uzyskanymi przez Infosecurity24.pl, oprócz Straży Granicznej zainteresowanie śmigłowcami oferowanymi przez PZL-Świdnik wyraziło również Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Doświadczenie z okresu pandemii COVID-19 pokazały, że potrzeby transportowe znacznie przewyższały możliwości eksploatowanych przez LPR maszyn EC135 i niezbędna była pomoc wojska.

LPR planuje wymianę swojej floty. Pandemia pokazała, że bez wojska nasze krajowe potrzeby w zakresie śmigłowcowego ratownictwa medycznego nie byłyby zabezpieczone dostatecznie, bo śmigłowce którymi dysponuje LPR są dla niektórych zdań zbyt małe. Transport w warunkach bioizolacji, wymaga np. nieco większej przestrzeni. Są więc zdolności, które ta służba chce uzupełnić. Dlatego proponujemy dla tych służb AW169, posiadający cechy i funkcje, które sprawdzają się w tego rodzaju służbach na świecie.
Jacek Libucha, prezes PZL-Świdnik

Co warto zaznaczyć, AW169 to montowana w PZL-Świdnik maszyna o masie startowej 4,6 tony, która jest obecnie szeroko stosowana na świecie przez służby ratownicze (SAR) jak i transport medyczny (HEMS). Osiąga 268 km/h i może pozostawać w powietrzu niemal 4 godziny. Jej kabina z łatwością mieści 11 osób lub kombinację pasażerów siedzących i leżących oraz sprzęt ratownictw medycznego. W drzwiach można zainstalować wyciągarkę.