Wyprodukowany w 1989 roku UAZ 469B od 36 lat był częścią dolnośląskiej floty radiowozów. Uczestniczył w niezliczonych zabezpieczeniach, patrolach i interwencjach, dbając o bezpieczeństwo mieszkańców regionu. Ostatnim miejscem „służby” UAZ-a był Oddział Prewencji Policji we Wrocławiu. 

UAZ 469 to konstrukcja powstała w czasach ZSRR i określana jest często mianem „gniotsa nie łamiotsa”. Dzięki napędowi na cztery koła, solidnej konstrukcji i prostocie mechanicznej, był nieocenionym towarzyszem funkcjonariuszy w trudnym, często górzystym terenie Dolnego Śląska. To właśnie takim radiowozem patrolowano trudno dostępne tereny niedostępne dla zwykłych osobówek. 

„To pojazd z duszą. Dla wielu funkcjonariuszy to nie tylko środek transportu, ale część ich wspomnień, służby i codziennych wyzwań. Cieszymy się, że UAZ znalazł obecnie swoje miejsce w muzeum, gdzie będzie mógł cieszyć oko kolejnych pokoleń pasjonatów motoryzacji” – powiedział insp. Tomasz Jędrzejowski, zastępca komendanta wojewódzkiego Policji we Wrocławiu, który osobiście kierował UAZ-em na trasie z Wrocławia do Oławy. Podczas tej ostatniej podróży UAZ-owi towarzyszył również naczelnik Wydziału Transportu KWP we Wrocławiu mł. insp. Włodzimierz Szydłowski, dzięki zaangażowaniu którego 36-letni radiowóz jest w niemal idealnym stanie technicznym. 

UAZ-y 469 produkowane były od 1972 roku w fabryce UAZ (ros.: УАЗ, Ульяновский автомобильный завод, Uljanowskij Awtomobilnyj Zawod) w Uljanowsku i wykorzystywane zarówno przez siły zbrojne ZSRR, państw Układu Warszawskiego oraz sojuszników Moskwy (np. Kuba), jak również szeroko w gospodarce państw bloku wschodniego i „zaprzyjaźnionych”.

W układzie napędowym zastosowano 4-cylindrowy, gaźnikowy silnik UMZ-452MI o poj. 2,445 cm³, rozwijający moc 55 kW/75 KM, który mógł być zasilany 72. oktanową benzyną (tankowaną do dwóch zbiorników paliwa o poj. 39 l. każdy). Ten sam silnik był stosowany w innych pojazdach, m.in. w GAZ-24 Wołga.

Z jednostką napędową współpracuje 4-biegowa skrzynia (3 i 4 bieg synchronizowany). Napęd na obie osie przenosi 2-stopniowa przekładnia redukcyjna, przy czym stały napęd przekazywany jest na tylną oś, a most przedni jest dołączany co wymaga m.in. ręcznego wkręcenia sprzęgiełek w piastach. Samochód osiąga prędkość maksymalną rzędu 100 - 105 km/h. Spalanie oscyluje od 16 l/100 m na drodze do 28 l/100 m w terenie.

Masa własna UAZ-a 469B to 1540-1630 kg, a jego ładowność wynosi 600 kg plus dwóch ludzi lub 100 kg plus 7 ludzi (5+2).